推动限制:澳洲航空寻求飞行员的支持,监管机构为历史悠久的航线提供支持

时间:2019-06-25 责任编辑:计仞爿 来源:金沙游戏平台 点击:152次

新加坡(路透社) - Qantas Airways Ltd希望今年购买飞机,以便在悉尼和伦敦之间创造21小时创纪录的航班,还有两个障碍需要克服:让飞行员和澳大利亚的航空监管机构同意前所未有的工作时间。

文件图片:2017年11月30日,澳大利亚悉尼机场国内航站楼附近的停机坪上可以看到两架Qantas Airways空中客车A330飞机。路透社/大卫·格雷

世界各地的航空公司正在计划更长时间的航班与一站式竞争对手竞争,并在不间断航线上收取约20%的票价,这对于商务旅行者尤其受欢迎。

空中客车公司首席执行官艾伦乔伊斯表示,空中客车公司和波音公司表示他们的飞机已做好准备,只有像座椅配置这样的细节才能完成。

但乔伊斯补充说,从悉尼飞往伦敦或纽约需要花费人力成本才能在出售门票之前解决。

乔伊斯在接受路透社电话采访时说:“我们今天没有能力履行这么长的职责,所以你需要就此进行谈判并让监管机构感到满意。” “如果商业案例有效......(我们可以)在今年年底前下订单并让飞机在2022年到达。”

快达航空的飞行员表示,新航班前所未有的长度意味着航空公司需要做更多的研究,考虑更多的培训,使用更有经验的飞行员并改变他们所说的有缺陷的疲劳报告系统。

悉尼 - 伦敦航班的最长飞行员工作时间预计约为23小时,超过目前的20小时限制。 “值班”包括飞行机组工作期间飞行前后的时间。

澳洲航空已经在珀斯和伦敦之间进行了17个小时的直飞行程,船上有四名飞行员。

澳大利亚民航安全局(CASA)将根据对珀斯 - 伦敦航线试点疲劳的研究,评估拟议的更长的工作时间,机构发言人彼得吉布森说。

它可以批准更长的时间,拒绝提议,批准更短的工作时间或需要新的措施,如更有经验的船员或延长休息时间。

澳大利亚和国际飞行员协会(AIPA)负责澳洲和国际飞行员协会(澳大利亚国际飞行员协会)负责人马克塞德威克说:“技术变革显然存在,但自从莱特兄弟飞行以来人类生理方面并没有改变。” “我们真的需要了解这些超远程飞行的飞行甲板对人类表现的影响。”

报告疲劳

澳大利亚运输安全局于1月发布了一项关于飞行员疲劳的研究,发现60%的长途飞行员在最近一次飞行中遇到了中度至重度疲劳。

一个问题:在长途飞行中最适合乘客的起飞时间并不适合缓解飞行员的疲劳。

“从乘客的角度来看,一天结束时的夜间飞行可以更容易地适应时间,”前Qantas安全负责人Ron Bartsch说。 “显然是在前端,(飞行员)正在做一些工作。”

管理疲劳是全球航空公司面临的一个严重问题,CASA正在监管澳洲航空公司新的数据驱动型疲劳风险管理系统。 该机构表示,新系统也考虑了飞行员的疲劳报告,将为工作时间而不是规定性规则创建一个灵活的框架。

CASA和AIPA也赞助莫纳什大学进行详细的疲劳研究,该研究监测珀斯 - 伦敦路线上飞行员的睡眠模式。

对抗疲劳的措施可能包括增加更多的机组人员; 增加船员床; 在航班前后需要更多休息; 提供运输回家; 吉布森说,并减少了后续的工作期。

根据澳洲航空公司的说法,感到疲惫不堪的飞行员必须完成一份报告。

该航空公司表示,休假时间被视为病假,但是从珀斯飞往伦敦的澳洲航空上尉和工会官员布拉德霍德森表示,这项政策可能会导致报告不足。

“因为你不必填写报告,因此生病更容易,”他说。

吉布森说,如果飞行员因疲劳而休假是如何获得报酬的,这是CASA管辖范围之外的“工业问题”。

Qantas和AIPA正在为长途飞行员谈判新的工会合同。 乔伊斯说他希望今年能达成协议。

“AIPA支持可能流入Qantas的商业利益,能够以最小的竞争运营这些长期优质航线,”Sedgwick说。 “我们希望确保在启用这些航班的过程中充分解决安全和疲劳管理问题。”

经验等级

塞奇威克说,船员在长途航班上的经验也将成为合同谈判的一部分。

世界上最长的航班是新加坡航空公司从新加坡到纽约的近19个小时的旅程。

新加坡航空监管机构在一份声明中表示,要求航空公司有两名船长和两名首席军官,轮班时间超过18小时,包括起飞前后的时间,以“在整个飞行过程中优化他们的警觉性”。

澳航在珀斯 - 伦敦航班上的最长工作时间约为20小时,也有四名飞行员。 船员可以在双层床上休息。

但澳大利亚航空公司使用一名船长,一名副驾驶和两名二级军官。 第二军官报酬较少,只能在巡航高度飞行,不能起飞或降落。

Hodson表示,Qantas并不一定需要在每次飞行中安排两名船长和两名副驾驶。 他补充说,为第二军官提供更多培训或增加一名副驾驶代替一名二级军官。

霍德森说:“我认为让另一名能够坐在座位上进行起飞和着陆的合格飞行员可以改善那里的很多问题。” “但澳航不会喜欢这样,因为它要花钱。”

乔伊斯说,最后的船员组合和培训尚未确定。

“我们需要完成安全案例和我们的要求,然后与飞行员和监管机构交谈,”他说。

Jamie Freed的报道; 由Gerry Doyle编辑

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